可實現一次性涂裝
粉末涂料一次涂裝就能得到50~300μm厚的涂膜，并且不易產生油漆厚涂時的滴垂或積滯，不發生溶劑，不造成厚膜涂裝的缺陷，而且邊角覆蓋率也很高。而油漆一般一次涂裝的膜厚在5~20μm，如果要得到厚涂膜或中要求的涂膜，必須經過多次涂裝方可實現。
調色換色困難，周期較長
由于粉末涂料調色不可能像油漆那樣可以用原色料現場調配，粉末涂料的顏色在出廠時已經確定，如果要改變粉末涂料的顏色，就需要改變粉末涂料的配方，所以很難在短時間內完成調色工作。粉末涂料的換色也比較麻煩，由于粉末靜電涂裝，如果作業過程中間換色，就必須將噴、供粉器、噴粉室、輸粉管、回收系統等全部清理干凈，否則將嚴重影響涂膜表面質量。特別是深色與淺色的變換更為復雜，故不易在短時間內變換多種色調。
不易實現涂層薄膜化
由靜電噴塑的工藝原理所致，粉末涂料的膜厚一般均在50μm以上，即使粉末涂料精良，施工條件良好，的膜厚也在40μm左右，要實現40μm以下的涂膜目前是十分困難的。 涂膜的外觀平整度略差
由于粉末涂料是借助于加熱熔融而流平在被涂物上的，所以其熔融粘度高，易呈輕微桔皮狀，涂膜平整度不如油漆，故目前對轎車的外裝飾，均采用電泳涂裝工藝。
具有一定的局限性
噴塑工藝的局限性主要表現在三個方面，首先由于粉末涂料固化溫度一般均在160℃以上，這就限制了在一些不耐熱的產品上的應用（如塑料）；其次由于噴塑工藝絕大多數都是采用靜電噴塑，因此被涂物必須能導電，這就要求被涂物須是金屬件，如果是非金屬件則表面必須經過導電處理，并且能耐160℃以上的溫度；一點，在實際工作中，基于經濟性考慮，噴粉室、烘干室以及前處理槽不可能做的很大，因此大型工件均不能采用噴塑工藝，如列車車廂、橋梁、吊車等。
在靜電噴粉中，將粉末放入流化桶中，調節流化空氣壓力，使粉末達到沸騰狀態。噴涂時，噴應距工件150-200mm，噴涂時噴應垂直于工件勻速移動。普通粉末和金屬粉末的流化空氣壓力應根據粉末的沸騰條件確定，壓力范圍為0.30-0.50MPa。
注意，普通粉末與金屬粉末在出粉量、送粉氣壓、電流、電壓等方面存在差異，應根據需要噴涂的工件不同進行設置。
平板工件出粉量為50--90，送粉壓力為0.40--0.50MPa，電流為20--50uA，電壓為60--90Kv。背噴工件出粉量30-50，送粉壓力0.30-0.40MPa，電流8-15uA，電壓50-70Kv。
工件越復雜，應降低噴涂電流和電壓，電流控制在10--20uA，電壓控制在50-70Kv，風量控制在0.30-0.40MPa。金屬粉末輸出30-60，送粉壓力0.30-0.45MPa，電流10-20uA，電壓50-60KV。
加熱至預定溫度，一般為190度(實際爐溫)，并在相應時間內保持溫度(3.0板以下25-30分鐘，3.0板以上35-40分鐘)。
噴的裝粉率由靜電性能和粉末輸出狀態決定。只有當電場強度和粉末輸出達到理想的匹配點時，才能達到理想的靜電噴粉加載速率。噴輸出的粉末過多會影響粉末輸出的均勻性，這是許多大型粉末噴粉末輸出不均勻的根本原因。不良粉末狀態可能導致涂層厚度不均勻的問題。
近年來靜電噴塑涂裝技術發展十分迅速，它具有不污染環境、粉末可以回收、不含溶劑、使用方便、可以實現自動化生產等優勢，但是靜電噴塑中也會出現一下缺陷，比如在噴塑時涂層出現吐粉。這主要原因有粉末受潮結塊導致流化效果變差，流化板被粉末堵塞，粉泵、靜電針、噴嘴、粉管等配件上有粉垢或磨損嚴重，導致出粉量不均勻。要想處理這一問題可以改善粉末的儲存環境，做好供粉設備的保養工作！
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