耐磨損涂層是表面涂層技術的主要應用領域之一。雖然涂層硬度與耐磨損性能之間有一個粗略關系，但硬度并不能完全代表表面涂層的耐磨性。因為不同的磨損類型對材料性能要求是不一樣的，而且在磨損的同時常伴有沖擊、腐蝕、疲勞和溫度等影響。
表面涂層材料的選擇不能盲目地追求或格的涂層材料，造成不必要的浪費，材料價格的高低更不能作為選擇涂層材料好壞的標準，相反應在滿足工作條件要求的前提下，盡可能采用價廉的涂層材料，在批量生產時尤為重要。例如，能用鎳基合金涂層材料就不用鉆基合金涂層材料。
在選擇表面涂層材料時，一般可按照下列步驟進行：
（1） 分析工況條件和零件性能，了解失效原因及對涂層性能的要求；
（2） 列出可供選擇的涂層材料；
（3） 分析待選材料與基體材料的相容性及能夠采用的熱噴涂方法；
（4） 必要時進行實驗室或現場試驗；
（5） 綜合考慮使用壽命、成本和工廠條件，確定涂層材料；
（6） 確定表面涂層方法并制定涂層工藝。
下面簡要介紹目前常用的涂層性能，為正確選擇噴涂工藝提供參考。
一般地說，采用熱噴涂層的主要目的有以下幾種：（1） 耐腐蝕涂層； （2）耐磨損涂層；（3） 減摩與封嚴涂層；（4） 耐高溫熱障涂層；（5） 絕緣或導電涂層；（6） 尺寸修復涂層等等。不同的目的應采用不同的涂層。
涂裝前處理包括的主要內容
(1) 預清理
一般來講，任何材質的工件在進入前處理之前，均應進行預清理，用于除去那些采用清洗的方式不能除去的過度的污物。預清理可以大大地降低對其后的前處理的污染，減輕前處理各工藝槽的負擔。預清理一般是采用人工的方法進行。
(2) 脫脂
脫脂就是將工件表面上的油污除去。工件上的各種油污不僅阻礙了磷化膜的形成，而且還影響涂層的結合力、干燥性能、裝飾性能和耐蝕性能。脫脂去油和磷化處理對整個涂層的性能是非常要的。
(3) 表面調整
利用表面調整劑對金屬表面進行調整，可以消除堿液除油或酸洗除銹等過程造成的表面狀態的不均勻性，使金屬表面形成大量的極細的結晶中心，從而加快磷化反應速度，有利于磷化膜的形成。對于高質量的汽車涂裝，磷化前的表面調整已成了不可缺少的工序。
(4) 磷化
所謂磷化處理是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，發生化學反應而在金屬表面生成穩定的不溶性的無機化合物膜層的一種表面化學處理方法，所生成的膜稱為磷化膜。磷化膜具有微孔結構，在通常大氣條件下比較穩定，具有一定的防銹能力，用作漆膜的底層，可以顯著地提高涂層的附著力和耐蝕性能。磷化膜作為電泳涂漆之底層，在汽車行業中得到幾乎的應用。
(5) 水洗
在涂裝前處理工序中，水洗的主要目的：一是洗凈前一道工序的殘余藥品，避免帶入下一道工序;二是為了防止工件處理后工序間干燥引起質量不良，采用常溫水洗。
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