涂裝車間是汽車整車制造過程中的耗能大戶，其中用于烘干漆膜的烘干設備是主要耗能設備之一，占整個涂裝車間能耗百分之三十甚至更高。所以在滿足生產并符合環保法規的前提下，烘干爐節能環保技術需要讓更多的汽車制造廠家關注并實施！
在實際生產中，烘干設備的供熱系統廢氣處理系統的排煙熱損失，約占總能耗的百分之二十五，這些煙氣的排放溫度降至180~250攝氏度，就滿足了現在的環保法規要求，但這部分被排放的煙氣仍然可以通過煙氣余熱回收設備進行熱能回收再利用。
對低溫排放的煙氣進行余熱回收和利用，涉及了烘干設備、公用動力設備等綜合性很強的系統節能技術，是涂裝生產車間能源綜合利用的典型案例。應用中主要有利用高溫煙氣來預熱烘干爐所需要的新鮮空氣，加熱窯送風機組，加熱前處理線槽液以及車間供暖等！
國內汽車企業常用的幾種供熱及廢氣的處理系統
1.單臺油漆固化爐設RTO廢氣處理設備
電泳、中涂、面漆三條燃氣型直通式烘干爐，其廢氣經高溫焚燒處理并預熱烘干爐所需新鮮空氣后煙囪排煙溫度在200度左右。
2.電泳、中涂、面漆三條燃氣型直通式烘干爐，其廢氣采用集中處理方式，處理完后經煙囪排煙溫度在180℃左右。
3、烘干爐采用三元體四元體廢氣處理裝置，處理后煙氣單獨排放。
涂裝設備、作業環境、涂裝管理、涂裝工藝和材料直接關系著涂裝流水線的生產效率。而在這個過程中，涂裝設備的工藝布局對涂裝流水線的使用有重要影響，下面我們來了解涂裝設備工藝布局典型錯誤。
產量設計綱領達不到：有的設計不考慮涂裝設備吊掛方式（不同的涂裝掛件應考慮不同的吊掛方式），不考慮吊掛間距，不考慮上下坡、水平轉彎距離有沒有干涉，在生產時間方面也不考慮廢品率、涂裝設備利用率、產品高峰生產能力等等。這樣就會導致產量達不到設計綱領。
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